为了确保事情或工作能无误进行，往往需要预先制定好方案，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，最终达到预期的效果和意义。读书之法，在循序而渐进，熟读而精思，以下是爱岗的小编为家人们收集的15篇物流方案的相关文章，仅供参考，希望对大家有所帮助。
物流运输方案 篇一
*名称：机械及自动化。
1、课题的目的及研究意义。
随着计算机技术的发展，尤其是inter技术广泛深入到人们生活的各个方面，使人们的生活发生了深刻的变化，从工控领域来讲，由于需要*的区域广、*的对象种类繁多，因而需要花费大量的人力、物力和财力进行设备的维护，而且存在许多条件恶劣、人们不易到达或不能时刻停留的地方偶尔采集1些现场数据，如果进行大量的布线工作则是不经济、不合理的，这就推动了无线通信的技术在远程*领域的发展。
而随着plc应用的迅猛发展，各种高级空盒子策略不得不面对不同的对象在大跨距分散地点下的远程控制应用，如何实现大范围分布式应用中各种现场数据传输处理及远程控制，远程维护等就是很现实的问题，这其中的前提之1就是各中数据包de远程传输。
2、本课题的主要研究内容。
(1)现场控制/采集点：
(2)*中心：
物流运输方案 篇二
甲方：____公司签订地点：
乙方：签订时间：
根据相关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以资共同遵守。
第一条业务模式。
甲方根据业务当天___采购实际情况以《物流发货单》的方式通知乙方去甲方指点供货单位提货，乙方根据甲方《物流发货单》，《货物提单》上的货物名称、规格、产地、数量跟实物确认无误后进行装运货物，并运到甲方指定地点。
第二条货物运输定价。
自合同签订生效当年为人民币___元/吨，以后年份运费随行就市。甲方除支付上价格外，不再乙方支付任何其他费用（包括但不限于乙方装车、转运、卸货等产生的费用），但本合同另有约定的除外。
第三条货物验收要求。
乙方根据甲方供货单位拿《货物提单》，核实两张单据跟实物无误后，将《物流发货单》盖章后回传甲方指定地点，如发现其中单据跟实物不符应立即通知甲方相关负责人，否则相关损失由乙方全部承担。
第四条货物起运地点。
货物起运点：
货物到达地：
第五条货物承运日期及到达时间
承运日期：乙方根据当天《物流发货单》上面的日期，将货物安全及时的运到甲方指定的地点，如逾期未将货物及时送达目的地，视为乙方违约，因此给甲方的损失（包括但不限于甲方另行组织运输工具所支付的运费的差额、甲方因违约给第三方的赔偿，实现债权的律师费、诉讼费等）由乙方承担；乙方派出的运输工具和人员的行为视为乙方的行为，因此给甲方或者第三人造成的损失由乙方承担。
货物运到期限：货物必须在拿取货物提单的第二天上午___之前送到货物指定地点。
第六条运输质量及安全要求。
乙方在货物运输过程中出现货物毁损、丢失，调换等。甲方有权根据该批货物的当时购买的市场价值提出全额赔偿，并承担由此引起的一切损失，并解除合同，乙方不得有异议。
第七条运输费用、结算方式。
乙方将货运到甲方指定地点，甲方仓库管理人员在《物流发货单》上签字盖章后，乙方司机凭《物流发货单》去甲方财务办公室结算，每月___日和___日为结算日（遇法定节假日顺延）。
第八条各方的责任、义务。
一、甲方的责任。
1、有权要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。
2、因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。
3、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时在结算日及时结算运费给乙方，乙方不得以甲方未支付运费或者甲方许可的费用为由对运输货物进行留置，必须将所运货物交付给甲方指定的人和指定的地方。
4、货物到达甲方运输目的地，在乙方运输司机的配合下，甲方应积极组织人员进行货物卸载，其吊装费用由甲方承担。
二、乙方的责任。
1、乙方收到甲方的《物流发货单》后，应根据《物流发货单》上的联系方式去甲方供货单位提货，提货时结合《物流发货单》上的名称，数量，规格清点货物，如发现数量，名称，规格，材质与实际不符，应及时通知甲方。
2、乙方作为甲方运输合作单位，对甲方的货物有优先承运权；不得推脱运输。
3、在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，否则应承担由此引起的一切赔偿责任。
4、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。
5、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，并说明原因，若甲方调查发现有不属实的，有权要求乙方承担违约赔偿责任。
6、乙方货物装运过程中应将该批货物的《材质证明书》，铭牌等随机文件交给甲方收货人员。
第九条违约责任。
1、每次发货前，甲方提供准确《物流发货单》，作为乙方去甲方供货单位作为提货依据，由于乙方未按提单要求清点货物的数量，规格型号、材质及产地提货导致运输出现错误，其赔偿责任由乙方承担。
物流方案 篇三
【关键词】产业集群；集群式供应链；第四方物流
一、基于集群供应链的产业集群第四方物流模式的提出
1第四方物流带来供应链绩效优化
第四方物流供应商对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合管理，提供一整套供应链解决方案来满足当前的公司所面临的广泛而复杂的需求。第四方物流将带来供应链整体绩效的优化，目前已有大量的研究成果论证了这个道理。如：冉净斐(2oo4)认为：第四方物流对于优化提高供应链的效率、解决物流瓶颈、重新整合供应链具有重要的意义；李成娟(2oo4)认为第四方物流的发展能够带来供应链服务的创新；宋子芳、刘烨(2005)从优化供应链管理的角度，通过论述第四方物流对供应链解决方案的4个层次，提出基于优化供应链的第四方物流的实施策略；杨竹青，杨路明(2005)明确提出第四方物流是供应链物流的有效管理者等。
2供应链管理思想整合产业集群的理论基础
由于异乎寻常的竞争力，产业集群这种区域经济现象受到人们越来越多的关注。迈克尔·波特认为产业集群是指在某一特定领域中大量相互关联的企业以及支撑机构在空间上的集聚，并形成强劲、持续的竞争力的现象(通常以一个主导产业为核心)。其机理在于通过地域的邻近性来促进专业化分工和技术创新，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用。
供应链管理的思想源于迈克尔．波特的另一经典理论一价值链理论。供应链管理通过调控产品生产和流通各环节，使其发挥最大效率，以最小的成本、最快的速度为客户提供最大的价值。
供应链和产业集群之间有着诸多深远的相关性，用供应链管理的思想管理产业集群已经形成为广大研究者的共识。如：乇会、张光明等(2006)分析了产业集群和供应链的异同，并提出了以供应链思想构建产业集群的策略；李君华、彭玉兰(2006)从治理结构角度对产业集群和供应链进行了比较，指出产业集群和供应链管理具有相当大的兼容度和互补性，两者结合可以最大化地获得分工经济和规模经济的效果；杨瑾、尤建新等(2006)以快速响应为基础，分析了产业集群与供应链系统的集成在战略目标、组织运作、市场整合、知识集成与扩散等方面所产生的效应，得出了两者的互动过程可以有效克眼传统企业运营和区域经济发展过程中面临的资源匮乏、分散与市场需求多样化之间矛盾的结论。大家普遍认为：产业集群和供应链在产生的背景、协同管理的模式、构成实体、组织形式、柔性集聚等方面存在相似性；而在形式、内容、信息传递途径、竞争范围等方面存在着不同。其他学者进一步广泛论证了如何实现供应链和产业集群的整合。如：张悟移、张环(20O4)将供应链管理定位为钻石模型的操作方法体系，并将该方法体系在集群运作中的应用进行了阐述；曾娟、马千军等(2006)对供应链管理与产业集群耦合问题进行了探讨。
3基于集群供应链的产业集群第四方物流模式
产业集群供应链概念是随着广大学者对供应链和产业集群内在联系的多方探索而逐渐浮出水面的。李杰义(2006)认为产业集群的内在本质是供应链集聚，并对产业集群类型的供应链进行了分析。黎继子、刘春玲(2006)基于产业集群和供应链的耦合，正式提出了集群式供应链的概念。他们认为传统的供应链是只有一家核心企业的单链式供应链，而耦合产业集群式供应链是一种包含多家核心企业的复杂的新型网络供应链。产业集群为这种供应链的形成提供了天然平台。在产业集群中，不仅有着同一产业中位于同一环节的多个核心企业，也存在着与产业相关的下游企业，并聚集于同一地域。于是，在集群中形成了多条平行的、单链式的供应链由于集群地域临近和产业关联性以及集群企业的弹性专精和信任合作的特点，集群中的企业在单链式供应链内部合作的同时也存在着跨链间的竞争和协调。同时，产业集群区域还存在大量游离于单链式供应链之外的专业配套企业。这样的一个包含多家核心企业和配套企业，包含多条平行的单链式供应链，企业间既在单链式供应链内部合作，又进行着跨链间的竞争和协调的敏捷的网络系统就是“集群式供应链”。集群式供应链是一种“源于企业，但不限于企业；依于集群，但不囿于集群”的组织。
用供应链的思想整合产业集群能够带来意想不到的收益已经成为共识，与供应链密切联系的第四方物流在产业集群中一定也有发挥作用的土壤。但是，脱离供应链概念，牵强地将第四方流和产业集群连接起来，是不科学的。集群式供应链概念为第四方物流在产业集群中的应用提供了自然的过渡和坚实的理论基础，基于产业集群供应链的第四方物流模式，归根到底还是服务于供应链，即集群供应链，兼具了理论的可行性和现实意义。
二、第四方物流对产业集群物流的优化和改进
1第四方物流整合产业集群物流之前的状态
把供应链和产业集群结合起来考虑，产业集群内部和外部的相关企业之间存在多重关系。集群内的供应商既是群内某制造企业的供应商，也可能是群外制造企业的供应商；产业集群内部企业的供应商可能来自群内，也可能来自群外。同样的道理也发生在群内外企业与其分销商及客户的关系上。
(1)企业之间是多对多的关系，任何一家企业既是多条供应链的节点，又是产业集群的一组分，需要跟多家企业进行流、物流和信息的沟通，关系错综复杂。
(2)物流活动杂乱无章。各企业的物流组织模式各不相同，可能自营物流，也可能借助多家不同的第三方物流，无论哪种都无法实现规模经济，甚至会带来集群内部物流竞争的无序性。
(3)各项资源不能有效整合，各企业疲于应付各种关系，无法集中于主业的发展和核心竞争力的提升，效率低下。
(4)不能有效利用产业集群的地理优势、良好的政策优势与政府公共服务平台、企业之间的历史联系的优势，集群效应仅限于地理上的集中效应，内在协同效应不能充分发挥。
(5)企业之间关系松散，不利于诚信、战略合作、多次博弈等行为的产生。
2第四方物流对单链式供应链的管理协同
3第四方物流模式对产业集群物流的优化和改进
剔除了集群外部的企业，着眼于集群内部，基于集群式供应链角度，考虑第四方物流的应用对产业集群各企业关系的影响。集群内的各供应商、企业、客户共同使用第四方物流的战略合作伙伴一第三方物流(3PL)提供的专业化、社会化的物流服务，同时用第四方物流的全程整协同控制企业之间的物流、资金流、信息流和商流等。4PL服务于产业集群链，管理多条平行的单链式供应链，既实现单链供应链的整体效益最大化，又整合多链条之间的资源和关系，实现集群供应链的综合绩效最大化。
应用第四方物流之后的产业集群物流体现出如下优势和特征：
(1)企业之间的关系简明化：各企业只需与第四方物流保持联系，就可以全面协调沟通商流、物流和信息流上的多项问题，有助于企业简化内部组织。
(2)借助第四方物流超强的整合能力给企业带来的竞争优势：物流的专业化和规模化可以在有效降低成本的同时享受高质量的物流服务和信息服务；有助于各企业提供物流和信息流的整合、协调，减少外部网络磨擦，企业可以集中优势资源发展自己最擅长的业务，增强核心竞争力；超强的物流专业化服务能够实现多频次、小批量补货、零库存，推动柔性生产的实现，增强未来的竞争力。
(3)第四方物流帮助实现信息资源、物流资源和管理资源在产业集群内部的再整合，促进集群资源在更高层次的均衡，积蓄更大的发展潜能。
(4)新的组织的介入带来新的分工和劳动力的需求，增加就业机会，创造增值。第四方物流在产业集群中的应用绩效要高于其在单链式供应链上应用的绩效。因为它既具有第四方物流整合供应链的所有特征，又深度利用了产业集群的地理集中优势，如配送路径短，集群内物流需求相似并且需求量有规模保证和柔性生产、即时供应和配送的实现。而且，由于在产业集群内部，业之间有着较好的联系基础，地域上相对集中，良好的政策台，合作也更容易实现，因此产业集群对第四方物流的能力要求有所下降，这更符合我国第四方物流的发展现状。
三、第四方物流在产业集群中应用的实践难题及其相应的策略
1第四方物流本身的发展问题
由于对技术、人才、管理等方面全面先进的要求，目前真正意义上的第四方物流并不多。这是第四方物流先天的缺陷。笔者认为，要解决这个问题，首先有意涉足第四方物流的服务商要正确认识自己及其在供应链中发挥的作用，不要盲目跟风或拔高进入第四方物流领域，这样不仅给客户企业带来麻烦，也会影响自身的战略定位和未来发展；其次，要进行组织方式的创新，一般来说，要加强第三方物流、供应链管理咨询公司、供应链信息技术公司、大型商贸流通公司等有可能成为第四方物流的企业之间的战略合作，扬长补短。具体的组织方式可以非常灵活。如埃哲咨询公司就是通过不同的战略合作来实现第四方物流的职能。在美国RyderIntegrateLogistics和信息技术巨头IBM结为战略联盟，充分利用RyderLogistics的物流执行能力以及IBM的信息处理能力；在欧洲和NewHolland成立合资企业NewHollandLogisticsS．P．A．，专营服务零配件供应链物流；在英国和泰晤士水利公司的Connect2020进行了合作。
2产业集群内各企业对第四方物流的选择问题
产业集群更强调地理区域的集中，部分企业之间是竞争对手的关系，因此，如何贯彻竞合思想，促使集群中的所有企业共同信任和选择某一家第四方物流，将会是实践中的一个难题。这要求在产业集群中统一思想，用供应链管理的协同、集成思想指导，形成共同远景。并以单链式供应链管理为基础，将供应链管理中相对成熟的合作框架等经验在产业集群中扩散，让所有企业能明确义务，保障权益，真实感受到第四方物流的好处。另外，一定程度上可以利用政策导向和舆论作用，强化统一认识。强有力的第四方物流能力在这个过程中也会发挥吸引作用。
3第四方物流在产业集群中的组织创新和实现问题
一方面，第四方物流需要不断加强自身的能力，另一方面，要根据产业集群的特点进行组织创新。首先，可以在供应链的基础上，设立不同的基于产业集群的分组织，每个分组织负责一个产业集群内部的协同管理。其次，要整合产业集群内的物流系统和其他资源，缩小战略合作伙伴的挑选范围，尽量利用集群内部资源，如集群内的第三方物流和信息服务商等。如果第四方物流的实力很强，也不必拘泥于集群内部，因为第四方物流超强的整合和创新能力，完全可以通过组织创新、完善的信息系统等整合一切可以利用的资源。
4产业集群物流设施和基础平台的建设问题
第四方物流通常更强调综合的变革、创新和信息服务能力等软资产，一般不鼓励物流硬件设施的建设。而且，物流设施和基础平台的建设也不是一蹴而就的。产业集群中物流系统的基础对于集群内流畅有序的物流活动意义重大。如果物流基础设施变成集群发展瓶颈，则第四方物流不能发挥应有的价值。关于物流基础设施和平台的建设问题，笔者认为要基于系统的眼光考虑，遵循几条基本的原则：科学规划、突出重点的原则，避免重复建设和盲目建设；资源整合和统筹协调原则，强调对原有设施建设进行改造，先改造，后重建，先整合，后规范，长期规划、分步实施；在建设上遵循循序渐进，适度超前的原则；在运作体制上，坚持市场运作，政府推动的原则。吸引民问资金投资物流业，政府则发挥鼓励、引导和支持作用。
此外，实际操作中还会存在其他的问题，像多方合作协议的确立，风险监控，第四方物流的组织者模糊等，这些问题都需要进一步思考。
四、结束语
物流运输方案 篇四
概述 。
第一部分。
项目客户基本信息。
第二部分项目管理方案。
项目成员及联络方式。
运作流程及相关要求。
岗位操作要求及事项。
考核指标。
项目投诉处理及联系方法。
第一部分：项目客户基本信息。
减速机集团集团有限公司创始人为xxx。是一家民营集团企业，注册资金元人民币。公司拥有员工多人，于全国各省市拥有多家分公司。集团公司为中国减速机械民营企业之一，主要从事减速机的设计开发、生产制造、经销、零售等，总部和生产基地设在。
项目范围定义。
产品特点：
减速机属于机械小型设备。
客户产品图片如下：
）：综合项目对接洽谈贵司全年运费预估3000万运费额；
）：货物运输方式：国内汽运；
）：产品在我物流行业康属设备通用件货物，偏重货类别；
）：运输范围：全国制造行业；
）：运输方向：全国经济发展前沿地区辐射各县市制造业；
）xx物流平台运作优势；
整合优势。
物流资源、物流功能有机整合，强强联手，形成一体化的资源优势。
规模优势。
400家物流企业网点加盟，120条自营精品专线：自备车辆30余辆，可调度车辆500余辆，日吞吐量1000立方。
价格优势。
去掉三方物流代理发运环节，挤掉运作成本费用，降低运营成本，为企业真正做到降本增效，提高统一管理水平，得到看得见摸得着的物流费用下降。
）xx物流客户属性对比；根据我司平台客户分类如下：中韩冰箱、汽车配件、艾玛电动车、灵通展柜集团、医疗器材等大型企业；货物结构对比，统一规格、标准纸箱、货物比例在1t/8m3；属于轻泡货物，与贵司货物形成配载发运全国各地；基本形成配载优化。
）xx物流成本分析对比；
）xx物流网络服务体系；
服务方式。
一站式服务，省心又省钱；
服务标准化，时效有保证；
一路信息化，随时能掌控；
管理方式。
统一平台、统一流程、统一价格、统一形象、统一服务。
）xx物流运作模式与管控；我司“物云”管理系统的执行标准，我们一直都注重物流信息技术的开发与应用，努力提升信息化水平，实现货物流、资金流、信息流的高度统一。公司使用先进的物云管理软件，从下单、入库、出库、在途跟踪、回单返回；及财务结算都以软件系统完成。公司率先在干线运输行业采用pda手持终端扫描设备，使各环节货物信息更加精准。公司所有车辆都安装gps全球定位系统，并与业务系统实现无逢对接，相关货物在在途状态一览无遗，真正实现物流全过程的透明化、可视化。
第二部分：项目成员及联络方式。
物流项目团队。
工作时间表。
xx物流集散中心：周一至周日工作时间：8：30---22:00。
xx物流集散中心：市遥观镇社塘路1号。
第二部分：运作流程及相关要求。
作业流程及说明。
下单。
根据销售计划提前一天将产品型号、重量及收货到货地址等信息以邮件或通过xx物云系统下单至xx客服专员。
受理。
xx物流客服专员负责接收下达运输指令并将运输指令传达至运营经理，由运营经理统一安排车辆至指定仓库提货，并交代好驾驶员各注意事项、安全措施等。
发运。
驾驶员将货安全装车后，根据运输经理安排。若整车发运驾驶员做好对每件货物加固、防水等安全措施后，直接将货物运至收货人收货地址。如果是零担发运，驾驶员将货物运输至xx集散中心，根据每批货物的收货人信息将货物送至xx各专线，并对每件货的上、落做到重不压轻、大不压小等安全措施。
xx各专线收到货物后，对货物认真清点、核对避免串货、少货，无误后及时装车、发运。
集团在xx物流发运每件货物都录入xx物云系统，系统自带gps每四小时自动更新一次。途中异常及时反馈、处理并反馈减速机集团，货物到达目的地前一天预约收货方仓库收货。
收货。
收货方接收物流公司预约信息后，根据仓库条件，安排物流公司送货时间，如需暂存，需通知物流公司配送指定货物。
异常判断。
收货方。
拒收退回。
正常收货。
若到货无异常，则正常接收货物，签收托运单交物流公司返回，收货方留一联托运单。
回单处理。
对帐结算。
减速机集团收接xx物流公司回单后，审核是否正确，与xx物流公司信息跟踪报表、对帐单进行核对，通知xx物流公司开票。
工作流程说明。
word/media/。
第二部分：岗位操作要求及事项。
客服专员。
减速机集团每天下午16:30前把次日出货单以邮件或在xx物云系统下达运输计划，xx物流客服信息确认。
物流客服根据客户下单计划，将提货信息录入xx物流物云系统。录入前要仔细审核出货单的相关信息和备注事项：目的地、数量、重量、体积、要求提货和到货时间、是否有特殊要求、车型要求等。
物云系统中下达订单30分钟内要检查物云系统内调度是否派车，根据系统录入的车号，将相关的提货信息email给减速机集团对口的操作，并把提货信息通知给到定点现场人员，减速机集团会根据我司提供的车辆信息做好“备货”和“装运计划”等项目操作。
根据实际所需安排，固定现场监理出发前检查车辆是否合格，固定现场在到达客户处提货地点后，应在保安处登记，并严格服从客户处的规章制度。进入装货区后，现场监理人员会与贵司仓储部人员核对货物数量、发货城市区域、收货方客户名称、检查箱体外包装完好度等，在核对无误进行装货（如有异常第一时间反映给公司客服人员，听从指令操作），装货完毕后与客户仓储部人员进行交接签字，拿到“放行单”后离厂；客服人员整理好每天的“发货明细”装订留档，并把当天的订单信息录入信息跟踪表。
减速机集团对口操作，在途异常情况要在跟踪表内用颜色标注，在主邮件中备注说明。客服人员要与司机保持密切的联系，掌握车辆、路况、天气等情况，遇到车辆抛锚、道路堵塞、恶劣天气等因素要及时的通知客户。交货时，要和驾驶员及收货客户确认货物有无破损、短缺、回单签收是否正常、司机的服务态度等。
减速机集团公司工作人员的日常工作联络和客情关系维护。
减速机集团核对，月底前完成对账和开票。
减速机集团手中，客户一联单；
如有货物送到xx物流仓库时，需与仓库人员沟通卸货时效；入库时的所有单据客服人员要留存，并以邮件形式报备到减速机集团对口人员处。
单证员。
减速机集团，回单复印件整理存档保存。
调度。
减速机集团的运作要求。
定期对驾驶员组织安全、服务意识、业务操作的培训工作。
客服向调度反映承运商或司机不按时发运货物或不按照管理规定配载，调度要立即赶赴现场去处理。
b、找不到事故原因不放过c、没有整改措施不放过d、整改措施不落实不放过）。
现场监理。
要熟知并严格遵守减速机集团场区和仓库的管理制度。
现场监理有发货时需每天随车到达指定发货仓库，其它时间视发货情况定。
在车辆到达发货仓库后，现场监理要仔细复查运输车辆是否符合要求。检查内容有：车厢是否干净整洁、车厢内有无翘起铁皮、雨布是否漏雨、有无捆扎工具、有效的灭火器。如遇车辆不符合要求时要通知客服和调度更换车辆或现场解决，禁止不合格的车辆进入减速机集团仓库提货点。
减速机集团仓储发货员、承运司机一起根据备货单上的品名、货号、批号、数量等明细与拣配出来的实物进行核对，并清点数量、检查包装，控制不合格货物装上车。
作业，装不下时货物不得硬挤，防止货物变形。
不受力上，防止货物因受力而变形、损坏。
承运商或司机。
xx物流现场对车辆的检查，不合格车辆将不能装货。
xx物流员工带领车辆进入指定车位等待装车，以便确认装车。
减速机集团的仓库制度和场区安全制度，如果因违反客户规定导致的客户投诉，我司将对其进行严厉的处罚。
装卸，严禁野蛮装卸，防止直接踩在货物不受力上造成货损，确保货物外包装的完好。
xx物流客服专员联系协调，不得私自处理。
22:00----8:00的时间段，特殊情况外。
重压，防止货损情况的出现。
不得采用摔、滚等粗野动作需要叉车作业时一定要用叉车。
尤其是休息时间），承运人有责任提前做好行驶线路图交给驾驶员的。如果就服务态度造成投诉，我司将严肃处理。
通知客服专员人员（以便我司及时解决，如果不及时联系造成损失，一切后果由承运人承担。
异常事件处理与跟进措施；
减速机集团。
什么是合格的回单。
一份“合格的回单”，首先必须达到以下要求：
回单上要有收货人的签收姓名（要全名）、收货日期，客户特殊要求要加盖公章的一定要加盖公章。
回单整理规范。
xx件”、“拒收xx件”、“破损xx件”等字样。如有类似情况发生，首先需及时与客户确认是否真实存在短少情况，如的确有少货，则需尽快理赔，之后再将回单退回，由客户完整签单；如果与客户确认后，发现不存在短少的情况，而是客户误写，则需把该类字样划去，再将回单退回，让客户在涂改处重新签字，并由司机带回。
减速机集团信息跟踪表的“dn单号”进行排序，在回单的右下角贴上标签并写下序号，待全部整理完毕后，再整理存放。
减速机集团公司。如有未返回的，按公司有关回单的管理规定对承运商或司机作处罚，并通知客服和调度共同催收回单。
客户费用核对。
减速机集团开票确认后，填写开票通知；
将开票通知发送给财务，安排开票；
减速机集团结算人员。
结算回款跟进。
减速机集团将根据合同约定时间内进行付款；
物流配送的方案范文 篇五
需求迫在眉睫
邯郸市烟草配送中心投资建设前，各区县采取的是分拣分送的模式，各个区县都有自己的仓库，因此成本高、效率低、资源浪费严重。随着销售额的上升，原有的人工半自动分拣难以满足客户的需求，配送中心对高效、高自动化设备的需求迫在眉睫。因此，河北省烟草专卖局于2007年对全省的烟草配送中心改造项目进行了统一招标，普天物流技术有限公司凭借自身的科研优势、规划设计能力、丰富的系统集成与工程实施经验以及良好的售后服务，最终成为河北省烟草物流系统项目总集成商。
一体化的系统集成方案
今后几年将进入烟草配送行业重新洗牌的时代。一改过去的重单机、轻整体，重设备商、轻集成商的局面，烟草配送中心将向层次化、集约化方向发展。今后的物流设施将越来越多地体现出大规模、应用复杂、技术水平高、系统灵活性大等特点。高度集成的物流系统是邯郸烟草配送中心设计成功的关键。
系统集成就是优选各种技术和设备，将各个分离的子系统连接成为一个完整、可靠、经济和有效的整体，使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。
从纵向来看，邯郸烟草配送中心系统集成方案可以划分为信息系统、控制系统、机械系统。信息系统好比大脑，统领整个系统，对当前数据进行优化并生成作业指令传递给控制系统；控制系统相当于神经，根据信息系统下发的指令来控制机械的运动，并把现场的情况及时准确地反馈给信息系统，以便信息系统根据当前情况作出判断；机械系统相当于肢体，每台设备都有自己的可编程控制器，以此来接收控制系统发出的指令并控制自己的行为。
从横向来看，系统集成方案可以划分为仓储系统、备货系统、分拣系统(参见图1)。仓储系统采用由以托盘为存储单位的托盘立体库和以件烟为存储单位的件烟立体库配合存储。备货库采用单一备货道存储AB类品规，混合道存储C类品规的方案。集成方案的总体流程是：小品规的件烟来自件烟立库，存储于3个混合道，向立式机补烟；除小品规以外的件烟来自托盘立库，存储于非混合的41个备货道，向卧式机补烟。
由整体流程可以看出，备货库是立库和分拣线之间的“储水池”，衔接了仓储系统和自动分拣系统，件烟是以30件／托盘为单位从托盘立库出库补入备货道，又以件为单位从备货道补货到分拣线。在分拣线上，件烟被拆成条烟，以条为单位在线自动分拣，最后以执行订单为合集在线合单。
“盘―件―条”的及时转换，主要在于仓储系统、备货系统、分拣系统之间的配合，关键在于备货系统这个“储水池”入口和出口的流量、流速和分布于多个位置的缓存。
对于条烟分拣系统，在其他项目已经证明是可以达到需求效率的；但对于系统效率，不仅与单条条烟分拣效率相关，还与系统对多套条烟分拣系统的顺畅连接相关。经过大量研究与实践，该项目整个系统采用拉动式环节交接策略，即每个环节都是在向上一环节提出请求后，需求才会得到满足。要使这个拉动策略得到顺畅执行，要将缓存设置成为整个系统的核心。项目运行后，拉动策略的优势得到充分体现，3条分拣线能完全独立运行，没有相互影响，甚至某条分拣线突然停止，也不会对其他分拣线造成任何影响，系统的可用度得到充分保证。
先进高效的物流系统
邯郸烟草仓储分拣中心，汇集了领先的自动化仓储系统、备货系统、分拣系统、包装系统等自动化物流装备；同时拥有强大的管理软件和信息系统，包括仓储管理信息系统和分拣信息系统，都与东软营销系统和中软打码系统实现无缝对接，控制管理着配送中心的入库、出库、分拣、配送等业务流程的运作。
一、仓储系统
仓储区包括托盘货架立库和件烟货架立库。托盘货架立库由9层高架立体库、8排货架、4台巷道堆垛机组成，拥有5328个货位。件烟货架立库主要用于C类品规的存放和补货，相应配置了一台双叉堆垛机，拥有3220个货位。
根据对邯郸地区卷烟物流的数据分析及预测，普天为邯郸烟草配送中心量身设计了一套自动化立库物流系统。同时，该项目实现了在线拆盘，整个出库过程没有采用叉车、没有托盘下线、没有散盘回库，人员操作非常简便。
1.托盘立库
托盘立库入库流程
AB类品规的烟以托盘为单位存储于自动化立体仓库的托盘立库。
件烟由卡车送到立体仓库入库口，人工卸货经2台伸缩皮带机和一号工程扫描烟箱条码后，由码垛工人码放到入库链式机上，货物即进入立体库输送系统。
托盘由穿梭车输送到相应的堆垛机入口位置，由堆垛机将整托盘烟输送到自动化立体仓库。至此入库完成。
托盘立库出库流程
当分拣系统发出要烟请求后，立体库的上位机系统查询库存，决定应出哪些带货托盘，然后将出库作业发送给相应巷道的堆垛机；堆垛机将托盘送至库端输送机上，输送机将托盘传递到人工拆盘口，经过人工拆盘和出库扫描，托盘立库出库流程结束。
值得一提的是，邯郸烟草配送中心将一号工程出库扫码和备货系统入库扫码共用一套扫描设备，大大简化了作业流程和设备投入。
2.件烟立库
件烟立库的设计拓展了件烟缓存的思路，优化了C类烟的处理流程，解决了C类烟品种多、销量小以及难于自动处理的同题，属国内首创技术。
件烟立库入库流程
C类品规的烟以件烟为单位存储于自动化件烟立库。
件烟立库发出备货指令后，托盘立库输送托盘到人工拆盘口。经过人工拆盘和提升机输送，件烟被送到与件烟立库接口的辊柱输送机上。同时，上位机向堆垛机发出入库请求，堆垛机按照得到的地址把件烟存入货位。将两个烟箱都存入货架后，堆垛机进入空闲状态，等待下一次入库请求或出库指令，件烟立库入库作业即完成。
件烟立库出库流程
在件烟立库中，上位机下发出库指令，堆垛机接到指令后到指定货位取货。件烟经过件烟堆垛机传递给输送设备，件烟在备货道入口经过扫描器扫描，以对品规复核并读取目的地地址，然后件烟被输送到混合备货道，件烟立库出库完毕。
二、备货系统
1.件烟备货
件烟备货系统由备货入口、备货道、备货出口组成。
部分备货道用来暂存单一品规，即一条备
货道存储一种品规的件烟，对于当日分拣需求很大的品规，采用两条备货道存一个品规的形式；有3个备货道采取混合方式，即一个烟道中存储不同品规的件烟。这样做的好处是能根据订单的需要最大程度地节省备货库资源，但同时也带来多品规排序问题。为了解决这个问题，从分拣订单的序列中摘出c类烟序列，并按照这个顺序对混道补烟，最终成功解决了混道件烟排序的问题。
整个备货库吊装在空中，其下方可供工作人员自由工作，也可以用来堆放笼车等，空间利用和布置十分合理。
拆盘时把一个托盘一次性拆完，避免了对一个托盘的重复操作，大大减少备货过程中的动线压力。
2.件烟补货
由于卷烟分拣是严格按照配送线路内客户的顺序进行分拣的，所以件烟的补货也需要有严格的排序。暂存在备货道的卷烟，根据分拣补货的需求，实时将需要的件烟自动送入补货输送线。
在备货系统的出口处以及每条分拣线的入口处安装的扫描器，对每件烟进行复核，确保无差错。这种在两个系统的接口处添加扫描器的多重复合设计，极大地提升了系统的可靠性和稳定性，降低了差错率。
每一条件烟补货线对应一条分拣线，三条件烟补货线之间是并行作业，对应的三条分拣线之间也是并行作业，相互之间不会产生影响，即使一条线出了问题，也不会影响另一条线作业，提高了抗故障的能力。
每条件烟补货线上设置了3个开箱工位，每个工位设置一人。通过合理的设计，开箱人员只需要将件烟上的胶带划开，打开箱盖，将烟箱推入到推烟位置后按确认到位按钮即可。
操作人员可以根据提示屏显示的品规对当前操作件烟进行复核，消除了某些人为差错。
人工开箱之后的工作由设备自动完成，自动补货小车行走到缓存通道点，经准确对位后，推烟机构与条烟缓存段联动，条烟进入智能补货小车。补货小车通过无线传输获得信息系统的指令，自动对齐到相应的烟仓入口，将50条烟补到卧式分拣机烟仓中，完成补烟动作。
产生的空箱自动落到空箱回收皮带机上，通过输送线到达集中处理地点。与以往案例不同，邯郸烟草配送中心的空箱回收采用地下回收方式，不但空间利用更加合理，而且现场更加整洁，动线更加流畅。
三、分拣系统
1.条烟的补货
卧式分拣机条烟补货
条烟补货一直是条烟分拣中工作繁重的环节，怎样降低条烟补货的劳动强度、提高人均补货效率，一直是卷烟分拣中备受关注的问题。该系统采用小车进行自动条烟补货，将人员从繁重的补货工作中解放出来，人员只需进行开箱操作即可，人均补烟效率大幅提高至5000～7500条／小时，同时也降低了劳动强度。
在该系统中，小车效率可达144件／小时(一件烟50条)，每条分拣线配置了3台小车，且3台小车位于同一轨道上，相互可以调度使用，小车采用了无线通讯和滑触取电技术。当某个小车出现故障时，其他小车可继续执行所有烟仓的补货操作，整个系统易于维护。
立式分拣机条烟补货
C类烟品规数量多，但一般不超过30个品规，销量少，通常放入立式烟仓中；一般情况下也不需要混仓处理，避免了混仓处理带来的潜在不稳定因素。
立式分拣系统由人工进行条烟补货。根据系统提示，补货人员按品牌、数量将条烟补充至烟仓，同时对补烟情况进行复核。
立式机的烟仓可缓存30条，烟仓内的补烟采用单一缓存的方式，一个品规对应一个烟仓，这种小品规处理的方式使分拣作业高效且可靠，提高了分拣效率和系统可靠性。
2.条烟的分拣
卧式分拣机条烟分拣
条烟分拣是该系统中比较复杂的部分。采用了每条分拣线56个卧式烟仓+30个立式烟仓的配置，每个烟仓均可对应一个独立的品规进行分拣。这样配置的优点是增强了对业务的适应性。在其他项目中采用的通道式烟仓并没有在此采用，就是考虑到通道式烟仓对订单数据的选择性强、局限性大，不利于以后业务的发展。系统采用的卧式烟仓单仓存量多达80条，目的是在启动条烟补货但条烟还没有补到位的时间内，烟仓还可以继续分拣。与其他案例相比，同样数量的卧式烟仓，分拣的品规数可以翻倍，极大地提高了卷烟分拣的自动化程度。
立式分拣机条烟分拣
通常，卷烟销量的95％以上都在卧式机上完成分拣。C类烟销量较少，且一般每日分拣也不超过30个品规，通常放入立式烟仓中，立式机的烟仓可缓存30条烟，而且一股情况下也不需要混仓处理，避免了混仓处理带来的潜在不稳定因素。烟仓出烟时每次出一条，大于1条的订单行连续出烟。
合单设备由一台双摆臂皮带机和打码机组成。由于缓存设置合理，相互等待少，合单效率较高。在合单处同时进行条烟打码。
3.条烟包装
合单完成后的条烟随即进入包装系统，该系统共设置了2台包装机。由于包装前的缓存设置合理，包装机的效率得以最大化发挥，2台包装机实际运行效率最高可达22000条／小时。
包装机系统有条烟复核功能，确保每个裹膜包内条烟数量准确。条烟在经过叠烟、裹膜、加热、冷却收缩后，即完成包装过程。包装膜是一次性的，保证了卷烟在配送过程中的安全性。
在系统设计阶段，考虑到系统的可扩展性，预留了自动贴标机接口，方便系统自动化程度的提高。
4.发货暂存
包装好的条烟放入笼车，每个笼车对应一条配送线路。笼车装满后，由工人推到指定位置暂存，等待装车配送。
系统实施效果
邯郸烟草配送中心自动化物流系统投入使用后，取得了良好的效果。
1 仓储更加合理、高效
应用自动化立库，实现了空托盘自动解盘、入库在线码盘、自动存取托盘、在线拆盘、自动空托盘码垛等功能，不仅提高了入出库的效能、系统顺畅性及自动化程度，还大大减少了场地占用。
2 分拣效率大幅提高
自动化分拣线使分拣作业趋于合理化，不仅降低了作业人员的劳动强度、缩短了劳动时间，而且大大提高分拣效率，降低差错率，每条分拣线稳定运行效率在15000条／小时以上。一期实施三条分拣线(预留两条分拣线的位置)，整个系统条烟分拣效率达45000条／小时以上，每日分拣总量可达30万条以上，年分拣量可达30万大箱，完全满足配送区域需求。二期实施后，5条分拣线同时运行，年分拣量可达50万大箱。
3 物流作业准确率提高
各项物流作业通过信息系统协调配置，并在多个环节采用了多重复核策略，降低了分拣作业的差错率，在监控系统上还可以实时监测，使整个物流作业完全处于可控状态。
4 物流成本降低
统一仓储、统一分拣的模式，有效整合了各区县的物流资源，在降低成本的基础上，提高了配送效率，充分体现了现代物流的优势。
5 现场整洁
合理的系统设计保证了动线的顺畅性，在分拣现场看不到堆放的件烟和空箱，所有“物”都各行其“道”，井然有序。
技术亮点
1 高度集成的一体化系统
邯郸烟草配送中心优选各种技术和产品，将各个子系统无缝衔接成为一个完整、可靠、经济、有效的物流系统，使各子系统协调工作、及时响应、流量顺畅，使物流系统达到整体性能最优。
2 先进的行业领先技术
该项目突破性地采用了多项专利技术，优化了系统流程，消除了系统差错率，提高了系统稳定性。
3 合理的流程设计
物流方案 篇六
【关键词】工程项目物流；运输方案；优化
工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。
1、运输方案优化选题
当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。
2、工程物流的概念
工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。
3、工程物流特点
工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：
3.1 物流主体的特殊性
工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。
3.2 物流技术的特殊性
在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。
4、运输方案优化原则
4.1 安全性原则
运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。
4.2 及时性原则
设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
4.3 低成本原则
运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
5、制定运输方案的步骤
5.1 方案策划
制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。
5.2 运输方案的选择
由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。
6、结束语
物流方案 篇七
全面了解**现代物流业的发展现状，客观分析**现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制**现代物流业发展规划，研究制定**现代物流业发展战略方案，加快**现代物流业发展。
二、指导原则
（一）以科学发展观为指导，推进**港口物流业可持续发展；
（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；
（三）以《**新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为**现代物流业发展创造条件。
三、组织机构
（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。
（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、**开发办副主任桂新民、**开发办副主任兼**街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，**开发区财政分局、国土分局，**开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的**现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，**任办公室副主任，在武湖二泵站办公。
（三）聘请**理工大学物流管理系教授**，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长**，市经济研究所**组成工作指导组。
四、工作内容
（一）开展专题调研。
1.**交通基础设施及货物运输的情况、问题；
2.**港、**物流企业发展的现状和问题；
3.**发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；
4.**产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。
（二）编写发展规划。
聘请**理工大学副校长**教授等物流专家、学者编写**物流业发展规划。
（三）举行专题座谈。
召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。
（四）外出考察学习。
组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。
（五）组织起草方案。
起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。
五、工作要求
（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。
（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。
（三）**开发区财政分局负责做好后勤保障工作，确保所需经费到位。
物流运输方案 篇八
现代物流环境要求的商品包装应该具备一些新的特征来应对商品损耗率上的趋势。那么从商品所历经的各个环节来看，运输、仓储、库存、包装、搬运、装卸、配送、流通加工等环节都是不可避免的。在这个过程中，商品的外包装结构、外包装材料，形态、内包装材料、结构、形态，以及物理上的抗压、防碎、防潮、防堆积等等因素都可以成为包装设计所遇的新问题。现代包装设计的新要求有：
（一）外包装结构和材料新要求。
对于包装材料的选择和使用，现代商品流通不同于过去的任何一个时期，它没有可参考性，不能为追求控制成本而选择不适合物流运输的材质。材质的选择应慎重，还应该注意外观的形状的特征，多件商品连包形态等。
（二）内包装结构和材料新要求。
外包装的材质和形状是必须谨慎和考虑的，但内部的包装显得更加重要，因为内包装的主要功能是保护内包装中的商品，现代物流过程中保护功能显得格外重要，因商品经历的流程复杂，运输过程漫长，且转换时空过程中接触商品的人员众多，素质参差不齐，为保证商品尽可能不受损伤，我们在设计商品内包装时就应该注意更加严格测试商品内包装的结构和抗损能力，应提高抗损级别和测试强度。
（三）商品包装和物流包装的物理抗压新要求。
现代物流运势往往是多件商品的同时运输，货仓式货车的运输路途中颠簸强度，以及大件物品压力都是比以往要更加增大的，且物流企业在运输过程中不可能因为某件商品而改变摆放位置，所以任何商品的包装都要增加抗压级别，已达到现代物流运转中的抗压测试最高级别，否则一旦出现出现外包装垮塌，直接影响商品的完整性，并且有可能还会导致损坏其它商品的可能性。
（四）运输包装的防碎、防潮、放堆积垮塌新要求。
在传统的包装设计中，一般级别的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外观上都有所体现，特别是大件商品的各种测试都应增加相对于传统运输模式的级别和强度，以防运输过程中中因为外力原因而导致商品的损坏。现代的物流运输，为节约成本，不断增加商品的堆积和挤压，以节约空间和增加堆放件数，物流运输企业往往和销售企业不是同一个商家，这样造成的各阶段对商品的损坏重视程度不一致，会导致商品的损坏程度加大。
现代的物流运输环境要求，包装设计人才须具备完整的知识体系和结构，只有熟悉了现代物流知识和现代电商销售模式以及商品的流转过程才能更好地设计和创新，而现代高校培养人才的模式往往是滞后于社会需要求的，这种新形势和动向，带来的是对人才培养方式中人才创新能力的培养的新要求。发展的环境要求我们的人才培养必须具备这种有前瞻意识的眼光和魄力，将电子商务、物流运输、创新材料等各个环节纳入包装设计人才培养的大纲中，要求学生和教师都将这种有时代特色和背景的思维纳入学习的范畴，并使创新能力成为学生的必备素养。
物流方案 篇九
摘 要：随着我国汽车工业的飞速发展，整车物流的成本控制日益成为人们关注的焦点。本文针对整车物流的运输成本问题，基于不同的优化模型，分析求解不同情况下的最优搭载方案。
关键词 ：整车物流 目标函数 约束集
一、问题的提出
乘用车生产厂家根据全国客户的购车订单，向物流公司下达运输乘用车到全国各地的任务，物流公司首先要从他们当时可以调用的轿运车中选择出若干辆轿运车，进而给出其中每一辆轿运车上乘用车的装载方案和目的地，以保证运输任务的完成。
现实情况下，影响整车物流的因素较为繁杂，为确保研究的可行性，做出以下简化假设：影响成本高低的首先是轿运车使用数量；为方便后续任务安排，每次1-2型轿运车使用量不超过1-1型轿运车使用量的20%；每种轿运车上、下层装载区域均可等价看成长方形，各列乘用车均纵向摆放，相邻乘用车之间纵向及横向的安全车距均至少为0.1米，下层力争装满，上层两列力求对称，以保证轿运车行驶平稳；受层高限制，乘用车Ⅲ只能装在1-1、1-2型下层。
本文将所需运输的各类乘用车数量具体化，运输Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ车型的乘用车分别为156、102、39辆，在此基础上建立数学模型，制定详细的运输计划，含所需要各种类型轿运车的数量、每辆轿运车的乘用车装载方案。乘用车、轿运车规格如下：乘用车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的长度分别为4.61、3.615、4.63，宽度分别为1.7、1.605、1.785，轿运车1-1、1-2的上下层长度分别为19、24.3，上层宽度分别为2.7、3.5，下层宽度都为2.7。（单位：米）
二、模型的假设
1．每次卸车成本几乎可以忽略；
2．假设轿运车在运输过程中不存在二次装载现象；
3．影响成本高低的首先是轿运车使用数量；
4．下层力争装满，上层两列力求对称；
5. 假设轿运车到达目的地后原地待命，无须放空返回；
6. 相邻乘用车之间纵向及横向的安全车距均至少为0.1米。
三、模型的构建及求解
该问题是一个最优规划模型，对于目标函数和约束条件，我们进行以下讨论。
1．目标函数的建立确定
为了降低运输成本，求得最优分配方案，设1-1型、1-2型轿运车的数量分别为X，Y，我们根据使用成本的大小关系将其相对量化。设1-2型轿运车的使用成本为1-1型轿运车的倍，通过多次程序运行，发现的具体取值并不影响最终结果，故取值，继而得到整车物流的最小运输成本的目标函数为：
2．约束条件的建立
在目标条件下，建立约束条件。根据要求中1-1型、1-2型轿运车承载乘用车的总长度，轿运车行驶中平稳性，下层力求装满，轿运车使用量及Ⅰ车型、Ⅱ车型、Ⅲ车型乘用车需求数的约束，分别编写Lingo14.0软件中的约束条件。
3．模型求解
根据我们所建的模型，在Lingo14.0软件输入问题的目标函数和约束条件进行求解，得到一组成本最低的运输方案：1-1型共29辆，其中乘用车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ上层装载车辆分别3、1、0，下层装载车辆分别为2、1、1；1-2型共4辆，其中乘用车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ上层装载车辆分别4、8、0，下层装载车辆分别为0、4、2。
当安排1-1型轿运车29辆，1-2型轿运车4辆时，一共可容纳乘用车Ⅰ161辆，乘用车Ⅱ106辆，高于题目中Ⅰ车型的乘用车156辆及Ⅱ车型的乘用车102辆的要求，而容纳乘用车Ⅲ37辆，略小于要求的39辆，因此需要进行模型解的优化。
Step1 对模型最优解进行探索。统计可得，一共存在5个可承载乘用车Ⅰ车型的空间，20个可承载乘用车Ⅱ车型的空间，故为了缩减运输成本，先减少2辆1-1型轿运车，1-2型轿运车数量不变。
Step2 按照表5中的承载方式，则总计搭载乘用车Ⅰ151辆，乘用车Ⅱ102辆，乘用车Ⅲ35辆。与题目中要求的数量相比，还缺少5辆乘用车Ⅰ和4辆乘用车Ⅲ，故增加一辆1-2型轿运车。
Step3 由于上层两列力求对称，所以缺少的5辆乘用车Ⅰ和4辆乘用车Ⅲ不能承载在1-2型轿运车上，必须对搭载方案稍加修改。最终得到最优解1-1型轿运车27辆，1-2型轿运车5辆。具体装载方案见表2：
四、探究成果
整车物流问题的研究主要聚焦两方面内容——运输成本最小化、运输效率最大化。本文主要从“运输成本最小化”这一角度出发，进行了一系列的分析探讨，成果主要如下：
1．建立了一个最优规划模型，引入轿运车使用量作为成本高低的最主要因素，对模型进行大胆简化，并借助数学软件Lingo14.0得出最优解。
2．模型解出的每个最优解对应一套最佳运输方案，可以在一定程度上对现实生活中的整车物流问题提供参考价值。
整车物流存在的问题是个系统性的问题，对该问题的研究不可能是一蹴而就的。为了更好的解决整车物流问题，今后还需开展更多深入的研究，以期取得更好的研究成果。
参考文献：
[1]袁新生，邵大宏，郁时炼。LINGO和EXCEL在数学建模中的应用。北京：科学出版社，2014.
[2]吴保峰，刘仲英。我国整车物流发展趋势及资源整合问题研究[J].汽车工程。2005(3):367.
作者简介：
顾德桢 （1991-），女，江苏省苏州市人，重庆师范大学 经济与管理学院硕士研究生，2013级管理科学，研究方向：技术进步。
物流工作方案范文 篇十
关键词：油田；国际物流；方案设计
中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
一、概述
近年来，大庆油田以科技创新为支撑，坚持规模发展，凭借一流的装备、一流的技术、一流的管理、一流的服务极大地带动了外部市场的发展，“走出去”步伐不断加快，海外业务无论是发展规模还是质量效益都屡创新高。截至2012年底，海外业务签约额、收入、利润同比增长21%、22.4%和36.6%，均达到历史最高水平。随着海外市场的进一步拓展，需要从境内供应工程技术服务和工程建设所需物资到境外的业务越来越多，对国际物流的需求也随之越来愈旺盛。然而由于大庆油田下属各物流公司经营范围主要为向客户提供至全国各地的物资运输和物流服务，仍未具备足够的国际运输能力，目前境外物资供应通常采取委托油田外部的货代公司来办理运输工作，因而货代公司能否为油田企业选择最为科学、合理的国际物流方案至关重要，与降低货物运输风险和企业节约成本密切相关，在一定程度上决定了油田企业能否实现海外业务效益最大化。但是货代公司在设计国际物流方案时仍然存在一些问题，使油田物资供应的国际物流难以达到最优配置。对此进行分析，有助于为油田今后建立自己的国际物流运输体系，形成低成本、高效率的境外物资供应链提供借鉴，扬长避短。
二、国际物流方案设计存在的问题
2.1缺乏个性化物流方案设计。大庆油田所在地区从事国际货运的企业规模相对较小，国际物流的经营管理理念还较为落后，在经营策略上仍然停留在“价格战”和“拉关系”的初级阶段，业务拓展竞争度不够，因而对于服务产品的开发也缺乏创新，尤其是根据客户经济状况、业务需求和运送货物类别等实际情况为客户量身定做的个性化方案十分匮乏。然而，对于客户来说，每个客户对于国际物流的需求不尽相同。从企业经济实力角度来说，规模小的企业可能更多地考虑物流路线的经济性，而经济实力强的客户则更加偏重货物的安全性和快速性等等；从货物类型和工作需求来说，当运送螺杆泵易损件等油田物资去往哈萨克斯坦时，通常会选择铁路运输，不仅运输成本较低，而且从大庆直接装车具有较高的安全性，配件不易损坏，而选择空运的话，虽然运输速度较快，但同时价格也较为昂贵，且由于配件需先由货代公司运送至天津、北京等地才能出港，因而对于运输易损件来说损坏风险较高，但是若遇到境外临时急需物资供给又必须选择空运出港的情况下，则可以选择降低运送配件至空港途中的风险，即采用铁路运输代替公路运输，至空港后再由空运出境等等。
目前诸如德迅、威灵顿等进入中国已久的国际货代巨头，都已经通过为客户制作高度契合客户实际需求的个性化国际物流方案来招揽顾客。相比之下，倘若国内货代企业不能学习行业巨头的先进经验，提供此种具有吸引力的高品质服务，那么在日后长远的发展进程中必然会步履艰难，不仅会降低货代企业自身的核心竞争力，而且也不能够为客户提供最优化的物流配置。因此，大庆油田所属各物流公司若要在日后发展国际物流业务，就必须现在经营策略上避免出现此问题。
2.2缺乏专业的国际物流方案团队。由于大庆油田位于偏远内陆地区，没有海运港口，而空港自2009年投入使用至今也不过短短4年时间，与国际物流密切相关的海运业和空运业较为落后，因而在国际物流领域长期以来一直缺乏专业知识丰富、工作能力强、货代业务熟练、精通各类相关法律法规和业务办理环节的高水平国际物流人才，从而导致货代公司即便是想为客户设计个性化的物流方案，现有的人力资源和人才储备也难以达到要求，不能从运输方式、运输工具、运输路线、运输手续等方面为客户选择最优化的组合，从客观上制约了货代企业经营国际物流的服务能力。
2.3缺乏选择最优合作企业的平台。国际物流运输的形式复杂多样，在空运、海运和陆运三种运输方式下还可以细分多种业务类型，例如拼箱空运、海运，整箱空运、海运，包机空运，滚装船运输，散货铁路、公路运输等等，加之许多客户还需要多式联运，例如上文提到的铁路和空运出境的联运方案等，可以说国际物流运输类型极为复杂，此外还有仓储、报关等繁多的业务环节，作为第三方物流的货代企业不可能每件事都亲力亲为，需要委托中铁快运、船公司等运输公司以及仓储公司等相关企业来完成各物流环节的业务。因而，为了给客户提供最佳的国际物流方案，就必须选择服务能力强、性价比高且信誉好的优秀企业来建立合作，否则会给货物运输带来极大安全隐患，不仅会影响自身声誉造成客户流失，甚至还会因赔偿客户损失而带来巨大的经济负担。尽管如此，目前仍然非常缺乏可以为货代企业提供供应商筛选的专业平台，给国际物流方案选择带来极大难度。
三、提升国际物流方案设计水平的对策
3.1树立个性化物流方案的经营理念。在供应链管理日渐深入人心的今天，国际物流运输作为供应链的重要的一个环节，企业看重的将会是运输方案的一个综合效果，比如最合理的运输工具，最佳的运输时间，最安全的运输方式，最合理的费用等。因此货代企业必须转变观念，树立“个性化物流方案设计”的经营理念。
3.2大力吸引和培养国际物流人才。专业的物流团队包括物流方案设计团队和物流方案执行团队，为此除了加大招揽优秀人才的投入外，还要加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的发展环境，积极开展多层次的物流人才培训和教育工作，致力于从企业内部培养复合型物流人才，以此来组建一个高素质的国际物流专业团队。
3.3建立国际物流供应商筛选数据库。货代企业应当成立供应商筛选小组，并建立自己的供应商数据库。一方面，筛选小组要建立考评体系，设立评分标准，对新找到的供应商资源从价格、信誉、服务质量等方面进行综合调查，同时对合作过的供应商进行考核，并对他们进行分级评分；另一方面，建立数据库将筛选小组评分结果录入备案，以为不同客户筛选最佳供应商组合提供依据。
参考文献：
[1]刘淑娟。国际货代企业人才队伍建设路径研究[J].企业研究，2013（08）.
物流方案 篇十一
第一条为保护商贸企业合法权益，维护正常经营秩序，使商贸物流园的建设和管理纳入法制化、规范化轨道，制定本办法。
第二条商贸物流园内企业必需遵守和执行国家法律和政策的规定。
第二章设立
第三条商贸企业经工商及相关部门批准方可设立。注册资本超过50万元人民币。经营除国家明令禁止和限制经营外的项目。
第四条申报商贸企业需提交下列材料：
(一)法人代表身份证原件。
(二)所有股东身份证复印件。
(三)企业备用名称2-3个。
(四)法人代表个人简历。
(五)其它需要说明的事项。
第五条在申办人提供相关必需材料后，由镇商贸物流园招商办公室负责从名称核准到申领税务登记证的全程服务。
第三章管理机构
第六条商贸物流园设立招商管理办公室，办公室主任由镇分管领导兼任，下设副主任一人，具体负责商贸物流园的日常工作。
第七条管理办公室是商贸物流园的监督管理机构，主要职责是：
(一)制定商贸物流园内管理、工作人员守则等有关规章制度。
(二)协调处理商贸物流园建设和运行过程中涉及的有关政策问题和部门之间的关系。
(三)决定商贸物流园的其它重大事项。
第八条管理办公室根据情况定期召开会议，商量和决定相关事项。
第四章房屋、场地租赁
第九条商贸物流园向入园企业提供办公用房，每间面积20㎡左右，年租金5000元。
第十条企业向管理办公室提出用房申请，由管理办公室统一安排办公室用房并与管理办公室签订房屋租赁协议。
第十一条办公用房采用先付租金后使用的办法，年租金一次性付清。
第五章财务
第十二条入园企业根据需要可配备专职财务人员从事开票、记帐等相关事务。
第十三条不配备专职财务人员的企业，其财务活动可由商贸物流园会计服务站，费根据实际情况酌情收取。
第十四条会计服务站由管理办公室与税务部门共同设立。
第六章奖励办法
第十五条管理办公室对新进商贸物流园的企业给予一定的奖励：
(一)管理办公室根据其交纳增值税的多少给予新进园企业分段奖励：增值税交纳100万元/年以下的，给予交纳增值税部分6%的奖励；增值税交纳100万元一1000万元/年的，给予交纳增值税部分7%的奖励；增值税交纳1000万元/年以上的（含1000万），给予交纳增值税部分8%的奖励。
(二)管理办公室给予新办进园企业交纳所得税200万以下，给予20%的奖励；交纳所得税200万以上（含200万），给予25%的奖励。
(三)新办进园企业享受地方综合费免交5年的待遇，期满后视情况再确定。
(四)新办进园企业开票销售额及所缴纳税金达到一定规模的重要客户，实行个案处理，给予特殊奖励。
物流运输方案 篇十二
《国家中长期教育改革和发展规划纲要(20xx-2020年)》指出，要“努力培养造就数以亿计的高素质劳动者、数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才”。为了尽快推进拔尖创新人才培养改革试点，***、中组部、***共同实施了“基础学科拔尖学生培养试验计划”。江苏省积极启动拔尖创新人才培养基地试点项目，并已通过国家教育咨询委员会评审、同意备案。
（一）遵循“三个有利于”的指导思想。有利于贯彻党和国家教育方针、推进中小学实施素质教育；有利于推进中小学教育改革、培养学生创新精神和实践能力；有利于全面提高教育质量、为高一级学校输送拔尖创新人才。
（二）遵循“三个坚持”的原则。坚持积极推进、稳妥操作的原则，坚持评价方法多元化和评价主体多元化的原则，坚持公正、公开、公平的原则，力求全面、客观、科学地评价学生的综合素质。
3个班，120人左右。
（一）报名条件。
20xx年入学，具有阳丹市学籍的初中学生；热爱祖国，遵纪守法，品行端正；文化成绩优秀，在开拓创新方面有特长；身体健康。
（二）报名程序。
物流方案 篇十三
【关键词】第三方物流；服务方案；开发步骤
第三方物流是由产品的供应方与需求方之外的第三方来提供物流服务的一种物流服务模式。作为第三方物流服务企业，为客户开发一个合适的第三方物流服务方案，是其核心竞争力的体现。第三方物流作为一种服务，首先我们要清楚地知道其服务的内容，为了弄清服务内容，就有必要给出客户企业典型的物流活动，然后再分析第三方物流企业的典型活动。在此基础上，介绍如何进行物流服务产品设计的市场需求分析，如何进行第三方物流服务方案的定制和物流服务产品的持续改进。
一、第三方物流实务运作内容
研究第三方物流服务的内容，必须从现代物流的源头上去考虑。现代物流的源头是生产、制造和零售类企业对采购、生产和销售等过程进行系统整合以降低成本和提高服务的一系列规划、管理和运作方法。因此，研究第三方物流服务的内容不能从第三方物流的角度去考虑，而是要从生产、制造和零售类企业的角度去考虑。从他们的角度分析物流到底有哪些功能或环节，而这些环节到底有多少是可以外包的，那些可以外包的内容，就是第三方物流服务可以考虑的内容。对于生产和制造类企业，其物流活动包括：关键性活动和支持性活动；其中，关键性活动有：客户服务、运输、库存管理、信息系统和订单处理；支持性活动有：仓储、料搬移及处理、采购、包装、生产和运作协同、信息维护；这是从生产、制造企业的角度出发进行分类的。按照一般物流企业的角度来分类，习惯上将物流活动分为运输、仓储/配送、信息服务、增值服务和总体策划五大类。
二、客户物流需求分析
如果将第三方物流服务看作是一种产品，这个产品最大的特性就是个性化，几乎没有两个完全相同的物流服务项目。物流服务的个性化，源于物流需求的个性化，因此，开发第三方物流服务方案，最关键的是对客户的物流需求进行分析。好的需求分析是物流服务成功的关键因素之一。层次分析方法是客户物流需求分析的有效方法之一。在层次分析法中，将物流外包分为三个层次来分别做分析，这三个层次是：外包动因，外包层面，外包内容。在层次分析方法中，需求分析的层次同定制的方案的层次是相对应的。二者的对应关系见下表：
需求层次 物流方案层次
外包动因 总指导思想
外包层面 管理系统
外包内容 运作系统
了解客户物流业务外包的动因对于定制物流方案，确定物流方案的主导思想非常重要。客户选择第三方物流企业，一般有以下几个关注的焦点：关注成本型，关注能力型，关注资金型和复合关注型。复合关注型的客户，选择服务商的动因不止一个。严格来讲，大多数客户选择物流的动因都是复合关注型的，而物流公司定制的物流方案一般也是综合考虑多个因素后，取得一个折衷方案。外包动因的分析，决定了物流方案的总体设计，同时，也决定了在推介方案时，要重点向客户展示哪些东西。
一个客户企业完整的物流体系可以分解为不同的层面，如决策规划层、管理层和运作层。不同的层面解决的问题是不同的，决策管理层关注的是长期的对物流的绩效有重要影响的问题，而管理层则侧重于物流过程的组织、计划和协调等，运作层关注的是具体物流活动的安排、执行和跟踪等问题。客户企业在外包物流时，在层面上会有很大不同。最完整的外包，自然是三个层面的业务作为一个整体包给物流公司运作，但在实际中，这种外包形式并不多见。比较常见的外包是运作和管理层面的外包，其中运作层面的外包占绝对的优势。
外包内容解决物流服务中涉及的具体活动、环节等问题。关于可能的外包内容，我们在前面物流活动的内容中，已经作了分析。获取客户外包内容的途径一般有两种，一种是客户将自己的物流需求列出来，对于物流管理比较健全的公司，一般采用这种形式；还有一种情况，客户对自己的物流需求没有明确的定义，则需要第三方物流服务企业通过调研获得。在调研客户物流需求时，应事先准备好问题集，在调研过程中，可以比较全面的了解和记录客户的物流需求。
三、定制客户物流服务方案
定制客户物流服务方案相当于具体的产品设计，是第三方物流服务中最体现管理水平、策划能力和技术含量的环节，也是赢得客户的关键所在。定制客户物流服务方案过程，可以总结为三个互相联系的阶段：调研阶段；创新阶段；实施阶段。
调研阶段是在对客户需求进行详细分析的基础上，对具体的物流过程进行分析，这个阶段的工作如下：首先要对现有的物流过程进行描述；评价现有物流体系的绩效；同本行业先进企业的物流实践进行对比。在调研的基础上，通过一系列的指标对物流体系的绩效进行衡量，同时与行业的标杆企业进行对比分析，就可以发现现有物流体系存在的问题和不足，找到解决问题的关键所在。在调研的基础上，发现现有体系中存在的问题，就明确了创新的方向。具体的创新手段有：简化式创新，优化式创新，模仿式创新。实施阶段，并不是通常讲的具体实施过程，而是方案的实施设计。这个阶段的工作有：过程的系统化和过程自动化，所谓过程的系统化就是将方案执行的细节描述出来，便于实施人员学习和参照。集中体现过程的系统化的是物流服务计划书。为了更好的规范物流管理和作业，应该将标准操作流程按照岗位进行拆分，形成岗位工作指南，如运输人员工作指南，仓储人员工作指南等。过程自动化就是选择或开发合适的信息系统，将物流管理和运作的过程自动化，这样不只是解决了工作效率问题，还可以规范管理和运作的过程。在过程系统化和标准化的基础上，设计组织结构、岗位职责等。
四、物流服务的持续改进
持续改进能力对于第三方物流企业的成功具有重要的意义，持续改进能力能够建立长久的客户关系，也可以作为重要的竞争手段。同产品创新可以作为重要的竞争手段一样，物流服务的持续改进，也可以不断提出差异化的服务，以区别于竞争对手，形成竞争优势。物流服务的持续改进的内容是多种多样的，有局部的完善，也有整体的重组，有设施设备的改进、也有系统的更新。物流项目的持续改进可以是既有项目内部的改善，也可以表现为物流服务项目的延伸，在特殊情况下，物流项目的持续改进还表现为全新的物流服务项目的开发。对应于以上三种情况，物流项目的持续改进划分为内涵型、外延型和开发型三种主要的类型。
为了有效实施物流服务的持续改进，就必须加强物流服务持续改进的保障措施建设。首先要树立持续改进的经营和管理理念，鼓励员工发现问题和解决问题。其次，要建立服务缺陷反馈机制。所谓持续改进，主要是针对物流服务中不完善的环节而言的，因此，如何在工作中发现问题（服务缺陷）就成为持续改进的关键。因此，要实施持续改进的管理模式，必须建立服务缺陷反馈机制。发现问题只是第一步，接下来的就是解决问题。对于一般性的问题，一般通过部门经理就可以解决，但对于比较复杂的技术性问题，解决的难度就很大，一般需要专门的技术小组来解决。要彻底的推行持续改进的管理模式，还必须将持续改进纳入到对项目经理或部门经理的考评中去，从而激发管理人员推行持续改进的积极性。
理解第三方物流的服务内容，必须从物流活动的源头分析，企业的物流活动分为关键性活动和支持性活动，每类活动包括很多内容；而第三方物流服务内容实际上就是在这些内容中进行选择，但从第三方物流企业习惯的角度，我们归纳为五大类。这些服务内容要组合成一个物流服务产品，就必须经过客户需求分析，方案定制等环节。而物流作为一个产品，同样有更新换代的问题，而物流产品的更新换代就需要对物流服务进行持续改进。
参考文献：
[1]骆温平，谷中华。第三方物流教程[M].上海：复旦大学出版社，2006.7.
物流运输方案 篇十四
市运管局、公交总公司、轨道公司、各道路运输企业、各出租汽车公司：
近日，北京市连续出现新冠肺炎确诊病例，疫情防控形势严峻，为坚决阻断疫情传播渠道、遏制疫情扩散蔓延，根据自治区及我市疫情防控指挥部有关精神，制定工作方案如下：
市运管局“一场两站”现场工作组要进一步加强“一场两站”境外及重点地区入呼人员登记和安置工作，充分沟通各有关旗县区，根据疫情防控工作重点的变化随时调整工作流程，厘清工作职责，切实做好各项工作。强化对重点地区入呼人员的登记和安置，一是要对从北京市新发地市场及其他高风险地区来呼人员，全部落实“14天集中隔离医学观察+2次核酸检测+1次血清抗体检测”的管控措施。二是要对中风险地区来呼人员，必须立即接受集中隔离管控措施，24小时内完成核酸检测，检测结果为阴性者可解除隔离。
目前高风险地区暂定北京市丰台区花乡乡。
中风险地区根据各地区公布的风险等级分区实时调整，暂定北京市西城区月坛街道、金融街街道，丰台区西罗园街道、太平桥街道、新村街道、卢沟桥街道、卢沟桥乡、南苑街道、大红门街道、丰台街道、南苑乡，房山区长阳镇，大兴区高米店街道、林校路街道、西红门镇、天宫院街道、观音寺街道、庞各庄镇、黄村镇、魏善庄镇，海淀区永定路街道、青龙桥街道，朝阳区十八里店乡，东城区天坛街道、永定门街道，石景山区八宝山街道，门头沟区永定镇。
各汽车客运站、客运企业、公交企业、轨道公司、出租汽车企业及共享单车企业要尽严格按照《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第四版）》（见附件）有关要求，做好客运站和交通运输工具的消毒、通风和从业人员体温测量、发热乘客移交等工作，对未佩戴口罩、不配合测温的乘客，要拒绝提供服务，对司乘人员和客运站场服务人员要加强排查，对身体出现发热症状的要立即暂停工作。要会同有关部门加强防疫宣传，引导旅客落实佩戴口罩、“一米线”等防护措施，合理安排出行。若北京市有关区域疫情风险等级发生调整，及时按照相应等级执行防控措施。
市运管局要督促进京省际客运班线经营者严格落实进京旅客身份信息、联系方式等信息登记工作，确保进京旅客可追溯。进一步加强监管，督促进京省际客运班线经营者严格按照许可停靠站点运行，严禁站外揽客，进京后统一到汽车客运站落客，做好旅客落地测温。继续暂停进出北京省际旅游客运，包车客运管理信息系统不得开放省际旅游客运业务，具体恢复运营时间待交通运输部通知后确定。
要加强城市公交车途经站点风险排查，对客流集中区域强化客流组织，有效控制人员密度，确保客流平稳有序。采取地铁、公交、定制公交和专车运输等多种方式，满足城市居民通勤需求，地铁、公交企业要积极引导乘客在乘坐公共交通工具时佩戴口罩，应尽量分散就座，做好必要的个人防护。
市运管局要积极配合商务、农业农村等部门做好农副产品应急运输保障，确保市场供应和市民生活需要，督促和指导道路货运企业和货运场站经营者严格按照《道路货运车辆、从业人员及场站新冠肺炎疫情防控工作指南》（以下简称《指南》）表1的要求，全面做好货运车辆、场站消毒及从业人员防护等工作。冷藏保鲜货物运输车辆进出中高风险区域的，经营者参照《指南》表2要求进行信息登记。遇有突发情况立即按照有关规定程序报告属地疫情防控工作机制或有关部门。
物流运输方案 篇十五
甲方：
乙方：
为保证xxxxx公司配套产品能够安全、及时、有效供给。甲方委托乙方承担甲方配套产品的仓储、配送到xxx仓库服务业务，甲乙双方本着互惠互利、共通发展的原则。经协商达成如下协议：
1、乙方承担甲方配套产品配送到xxx仓库的正常服务。服务的内容：甲方配送产品在已方仓库内卸车、搬运、存储、拆包装、装车、运输、直送xxx仓库，并定期向甲方传递产品配套库存信息和配送信息。
2、乙方接受甲方提供的配套产品储备(包括入库检验判定不合格的产品、生产线退回的不合格产品、甲方提供的工位器具等)，乙方负责甲方配套产品工位器具周转及回收。及时通知甲方将库存不合格品退回。
二、产品进库和验收。
1、甲方根据采购计划要求，在规定的时间内将配套产品送到乙方仓库，乙方依据验收单中确认的图号、名称、数量清点确认，签发入库单交甲方。乙方根据甲方要求负责定期把所需产品送达xxx仓库。
2、甲方在乙方仓库应保证一定的库存量，经甲乙双方协商后确认每月核查(或调整)一次，双方以书面确认为准。
三、双方承担的权利和义务。
1、甲方的权利和义务。
1)、甲方对其进库的各种产品享有所有权，并应对其质量负责。
2)、甲方进库服务人员应服从乙方的管理，积极配合乙方搞好仓储、配送等各项管理工作。
3)、甲方存放产品不得超出承租面积，仓储产品必须定置、分类存放、不得超出规定区域，增减面积需提前一个星期向乙方提交申请。
2、乙方的权利和义务。
1)、负责库区内的各种产品保管和消防安全管理，监督、控制进库产品的储备量。对进库的产品管理，做到摆放整齐，标识明确、帐卡物相符。
2)、甲方配套产品进库后，乙方在物流仓储服务中造成甲方配套产品丢失、损坏等，乙方应承担相应赔偿责任。
3)、乙方应按产品进货批次，悬挂批次牌，发货按先进先出的原则执行。并随时注意气候、季节变化，在仓储或配送过程中，应采取防潮防雨淋措施，避免产品锈蚀、霉烂等，否则应承担赔偿责任。
4)、乙方有责任保守甲方的商业秘密。
5)、乙方每季度反馈一次仓储中的不合格和积压的物资信息，协助甲方及时处理。
四、物流仓储服务期限。
物流仓储服务期限为1年。自年月日至年月日。(实际使用不足壹年的收费按实际期计算)。
五、仓储及配送费用结算方式。
甲方承担乙方面积xxx平方米。租赁费中仓储费用按xxx元/月·平方米计算(配送费用包含其中)。
仓储费由甲方每季度向乙方结算一次。
六、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。
甲方：(公司章)(财务专用章)乙方：(公司章)(财务专用章)。
代表：
年月日代表：年月日。